Manoeuvreren zonder zorgen: hoe slimme sensoren trailerschades voorkomen

De transportsector heeft een probleem dat iedereen kent maar niemand graag hardop noemt. Elke trailer die over de weg rijdt, rijdt gemiddeld voor ruim 1.600 euro per jaar aan manoeuvreerschade. In de nieuwste aflevering van Logistiek Met… spreek ik met Max de Feber, oprichter van TrailerSync, die vanuit een heel andere hoek de logistiek binnenrolde en er sindsdien niet meer weg wil.

Hoe een fataal ongeluk een start-up deed geboren worden

Max werkte in de offshore wind en had op dat moment niets met logistiek. Totdat hij via een samenwerking met een transporteur een verhaal hoorde dat hem niet meer losliet. Een truck-trailercombi moest achteruitrijden om een bocht te nemen. De chauffeur zag een motorrijder achter zijn oplegger niet. Het ongeluk dat volgde was fataal. Dat moet anders kunnen, dacht Max.

Het verschil tussen een auto en een trailer

Op een personenauto zitten al jaren parkeersensoren. Inmiddels zijn ze zelfs verplicht op nieuw geregistreerde voertuigen. Waarom dan niet op trailers?

Het antwoord zit hem in een fundamenteel verschil. Een personenauto is één geheel, dat als compleet systeem de fabriek verlaat. Een truck en een trailer zijn twee losstaande voertuigen. Ze hebben in principe niks met elkaar te maken, totdat ze worden gekoppeld. Dat maakt de technische uitdaging meteen een stuk groter.

Daar komt nog iets bij. Een trailer wisselt meerdere keren per dag van chauffeur. De ene chauffeur is er zuinig op, de andere heeft haast of een slechte dag en is minder voorzichtig. De oplossing is het bevestigen van betaalbare sensoren op alle trailers die de omgeving van de vrachtwagen en de trailers monitoren en de chauffeur waarschuwen als een aanrijding dreigt.

Data als tweede laag

Alleen waarschuwen is niet genoeg. Je wil weten welke chauffeur, wanneer, met welke trailer reed. Als dan elke manoeuvre automatisch wordt gemonitord, kun je met de verzamelde data inzicht krijgen in schade die kan worden voorkomen.

Het resultaat is bijvoorbeeld een heatmap van manoeuvreergedrag: per locatie, per chauffeur, per voertuig. Die data laat zien of een schade het gevolg is van rijgedrag, of van een structureel probleem bij een bepaalde klantlocatie. Want soms ligt het niet aan de chauffeur, maar aan een situatie op de locatie waar hij of zij moet leveren.

Diezelfde inzichten openen ook de deur naar gesprekken met verzekeraars. Want als je kunt aantonen dat je veiliger manoeuvreert, is er een argument voor een lagere premie.

Meer meten, minder schade

Wil je meer weten over hoe je met technologische innovatie en het analyseren van data de transport veiliger kan maken? Luister dan naar Logistiek met… Max de Feber via de speler hieronder of in je favoriete podcast-app.

De afbeeldingen bij dit artikel en deze podcastaflevering zijn door AI gemaakt op basis van de inhoud van de aflevering.